Experto USM da consejos prácticos para mantener adecuada calefacción
El invierno es la estación más fría de año. Por eso, mantener el auto calefaccionado es una buena alternativa para hacer frente a las bajas temperaturas. No obstante, si el sistema de calefacción no funciona adecuadamente, se puede transformar en un verdadero problema. Walter Adrian, Docente del Departamento de Mecánica de la Sede Viña del Mar de la Universidad Técnica Federico Santa María entrega prácticos consejos para mantener en óptimas
condiciones el sistema de calefacción en el automóvil pues, según indica una revisión preventiva anual es fundamental.
Adrian explica que “a todo vehículo se le debe realizar un mantenimiento periódico, que consiste en revisar el sistema, tanto funcional como estructuralmente. Lógicamente que si no le damos los elementos para su buen desempeño, como el mantener el refrigerante adecuado y las aislaciones térmicas del vehículo, estaremos malgastando el combustible que genera la calefacción”.
Agrega que “hay que revisar si hay fugas, usar el refrigerante adecuado, nunca hacer funcionar el motor con agua corriente o destilada, mantener el sistema presurizado según los valores que da el fabricante y revisar el sistema de refrigeración del motor- termostato, electro ventiladores y toda su parte eléctrica o electrónica. Si se tiene una ventana rota o se filtra el aire exterior frío por entre las gomas de las puertas, o si las puertas están descuadradas, no se mantendrá bien calefaccionado el vehículo”.
“El sistema de calefacción está generalmente situado debajo del tablero del vehículo en la zona central, variando un poco su disposición en cada marca y modelo, pero generalmente en esa posición. Su funcionamiento es muy básico. El líquido refrigerante proveniente del motor es traspasado a un intercambiador de calor y éste a su vez lo disipa al medio que le rodea, es decir, el aire. Este elemento se llama radiador de calefacción y detrás de él se sitúa un ventilador, el cual desplaza el aire frío del exterior, lo hace pasar a través de este intercambiador, donde toma temperatura y lo lleva al interior del vehículo”, señala Adrian.
El Docente sostiene que “utilizar un refrigerante no adecuado, como el agua de la llave, suele tapar los ductos de refrigeración, provocando el recalentamiento del motor, ya que este tipo de agua tiene muchos depósitos calcáreos y puede oxidar algunos elementos del sistema, deteriorando su funcionamiento. La función del líquido refrigerante es trasladar a otro medio
el calor excesivo que genera la combustión en el motor. Si esto no se controla el motor se puede fundir. Para ello se utiliza un medio líquido, el cual es flexible y transporta el calor a otro sistema de disipación a la atmósfera, que es el radiador del motor; aprovechando este sistema se saca en paralelo otro radiador que cumple la misma función, pero transporta el aire del medio ambiente al interior del habitáculo de pasajeros”.
Además indica que “se debe tener cuidado con las fugas por
rotura o falta de mantenimiento al sistema y con la no circulación del refrigerante por el radiador de la calefacción, pues algunos vehículos tienen sistemas de evacuación de aire y si hay burbujas, el líquido refrigerante no circula, no obteniendo la temperatura deseada en la cabina. El radiador de la calefacción desconectado es otro punto a considerar, ya que en ocasiones los vehículos presentan fugas en el sistema y las personas desconectan este radiador”.
“Las filtraciones de aire en el habitáculo de
los pasajeros es otra de las fallas comunes que perjudican la calefacción en el vehículo, por lo que revisar el estado de gomas de puertas, vidrios y su sello, los ductos de calefacción, cubretechos y alfombras es fundamental. Todo motor debe controlar la temperatura de su refrigerante, elemento denominado termostato, el cual es una llave que se abre o cierra de acuerdo a la temperatura del refrigerante y hace circular el líquido al radiador del motor. Si el termostato está permanentemente abierto, o no lo tiene, no tan sólo el motor no se va a calentar, sino que hay un excesivo desgaste de los componentes internos del motor, al no gasificarse el combustible en el interior de la cámara de combustión, provocándose un “chorreo” de combustible en las paredes del cilindro y sacando la película del lubricante”, advierte el Docente.
Fuente: UNIVERSIDAD TéCNICA FEDERICO SANTA MARíA, SEDE VIñ / Luisa Oromí Cabezas - 22/06/2010
